Die maximale elektrische Leistungsaufnahme der Ladestation. Für diese muss der Stromanschluss im Dauerbetrieb ausgelegt sein. 

Die Schutzart gibt die Eignung von elektrischen Betriebsmitteln für verschiedene Umgebungsbedingungen an, zusätzlich den Schutz von Menschen gegen potentielle Gefährdung bei deren Benutzung.
FI-Schalter ("F" für das Wort Fehler und "I" für das Formelzeichen der elektrischen Stromstärke) sind Fehlerstrom-Schutzeinrichtungen. Sie verhindern hohe Fehlerströme gegen Erde in Niederspannungsnetzen. Bei Ladestationen für Elektrofahrzeuge sind FI-Schalter mit Gleichstromerkennung vorgeschrieben und in vielen Modellen bereits integriert.

Es haben sich weltweit verschiedene Steckertypen für Elektrofahrzeuge etabliert, die untereinander nicht kompatibel sind. Die Stecksysteme von Ladestation und Fahrzeug müssen aufeinander abgestimmt sein.  

Die Ladestationen werden entweder mit fix installierten Kabeln und Steckern oder mit einer Steckdose ohne Kabel geliefert.

Die folgende Tabelle zeigt typische Stecker, die zum Aufladen von Elektrofahrzeugen im privaten Bereich genutzt werden:

In Europa ist der Typ 2 Stecker Standard (EN 62196), wobei asiatische und amerikanische Modelle vereinzelt noch einen Typ 1 Stecker verwenden. Entscheiden Sie sich für eine Ladestation mit fest installiertem Ladekabel, müssen Sie darauf achten, dass dieses auch mit Ihrem Fahrzeug kompatibel ist. Adaptermöglichkeiten sind hier nicht gegeben. Volle Flexibilität bietet Ihnen hingegen eine Ladestation mit Typ 2-Steckdose, an die je nach Bedarf ein Ladekabel vom Typ 1 angeschlossen werden kann.

Das Combined Charging System (CCS; deutsch kombiniertes Ladesystem) ist ein internationaler Ladestandard für Elektrofahrzeuge. Die Steckervarianten und Ladeverfahren sind in Teil 3 der IEC 62196 (DIN EN 62196) genormt. Typ 2 und Combo 2 wurden in der EU als Standardsteckverbindungen bei Ladeleistungen über 3,6 kW für Wechselstrom und über 22 kW für Gleichstrom festgelegt (Richtlinie 2014/94/EU).

Den CCS-Stecker gibt es bei keiner der in Österreich erhältlichen Ladestationen für den Privathaushalt

CHAdeMO ist der Handelsname einer markenübergreifenden elektrischen Schnittstelle eines Batteriemanagementsystems für Elektroautos. Mit dieser in Japan entwickelten Schnittstelle basierend auf Gleichspannung kann der Akkumulator eines Elektrofahrzeuges oder Plug-In-Hybrid-Fahrzeugs direkt mit einer hohen elektrischen Leistung geladen werden. Die typische Ausbaustufe der Ladesäulen und damit die größte Verbreitung haben CHAdeMO-Ladesäulen mit einer Ladeleistung bis 50 kW.

Den in Japan üblichen CHAdeMO-Stecker gibt es bei keiner der in Österreich erhältlichen Ladestationen für den Privathaushalt

Ein Kabel mit Anbringungsmöglichkeit für verschiedene Steckeradapter sowohl für den Anschluss an Fahrzeuge als auch den Anschluss an Ladestationen, eine integrierte Logik mit Benutzerschnittstelle, eine Ladestromüberwachung und -steuerung sowie einer Kommunikationsmöglichkeit über drahtlose Netzwerke zur Kommunikation mit externen Steuerungssystemen (Definition nach Patent DE102010014417 A1).

Eine intelligente bzw. smarte Ladestation lässt sich mit anderen elektronischen Geräten, z. B. mit einem Smart Meter, vernetzen oder ist über GSM, LAN oder WLAN mit dem Internet verbunden. Dadurch kann sie mit anderen Systemen kommunizieren, die das Laden zentral verwalten und ermöglicht die Integration einer Photovoltaikanlage. Weiters kann eine smarte Ladestation beispielsweise Ladedaten an eine Handy-App übermitteln oder über RFID-Zugangsberechtigung gegen Benutzung durch Fremde abgesichert werden. Einfache Ladestationen sind bereits ab ca. € 500 erhältlich, eine intelligente Ladestation ist ca. 100-200 Euro teurer als die einfachsten Versionen und kann Bedingung für eine öffentliche Förderung sein, siehe unten.

Für die Installation einer Ladestation sind nach ÖVE/ÖNORM EN 61851-22:2002-12-01, "Konduktive Ladesysteme für Elektrofahrzeuge -- Teil 22: Wechselstrom-Ladestation für Elektrofahrzeuge" 2 Komponenten, erforderlich:

Falls die Ladestation im Freien installiert und betrieben werden soll, ist die sogenannte Schutzart zu beachten. Die Schutzart gibt die Eignung von elektrischen Betriebsmitteln (zum Beispiel Geräten, Leuchten und Installationsmaterial) für verschiedene Umgebungsbedingungen an, zusätzlich den Schutz von Menschen gegen potentielle Gefährdung bei deren Benutzung. Eine Ladestation ohne Schutzart darf nicht im Freien betrieben werden.

Für die Codierung der IP-Codes gibt es verschiedene deutsche und internationale Normen.

• DIN EN 60529 (VDE 0470-1):2014-09 Schutzarten durch Gehäuse (IP-Code) (IEC 60529:1989 + A1 :1999 + A2:2013); Deutsche Fassung EN 60529:1991 + A1:2000 + A2:2013, früher VDE 0470-1

• ISO 20653:2013 Straßenfahrzeuge - Schutzarten (IP-Code) - Schutz gegen fremde Objekte, Wasser und Kontakt - Elektrische Ausrüstungen beschreibt den aktuellen Stand für Straßenfahrzeuge mit Erweiterungen der Codierung der Schutzart gegenüber früheren DIN-Normen.

Der IK-Code ist international genormt nach IEC 62262 (entspricht EN 62262, früher EN 50102).
Alle Normen sind gültig, unterscheiden sich jedoch im Änderungsstand und im Detail. Bei der Angabe von IP-Codes ist es für eine eindeutige Codierung notwendig, die Bezugsnorm anzugeben.

Für Ladestationen sind folgende Schutzarten von Bedeutung:

• IP44: Geschützt gegen feste Fremdkörper mit Durchmesser ≥ 1,0 mm, Geschützt gegen den Zugang mit einem Draht, Schutz gegen allseitiges Spritzwasser

• IP54: Geschützt gegen Staub in schädigender Menge, vollständiger Schutz gegen Berührung, Schutz gegen allseitiges Spritzwasser

• IP65: staubdicht, vollständiger Schutz gegen Berührung, Schutz gegen Strahlwasser (Düse) aus beliebigem Winkel

• IP67: staubdicht, vollständiger Schutz gegen Berührung, Schutz gegen zeitweiliges Untertauchen IK08: Stoßfestigkeit bis 5 J Schlagenergie IK10: Stoßfestigkeit bis 20 J Schlagenergie

Empfehlung von topprodukte.at: Verwenden Sie im Außenbereich mindestens die Schutzart IP44.